Orsaker till ventilsätesfel och förslag på strukturella förbättringar

Efter att ha arbetat med ventilprojekt under dessa år har jag, ärligt talat, sett alltför många fall av problem med ventilsäten. För det mesta klagar användaren på ventilläckage, det är faktiskt inte ett spolproblem, utan ventilsätet har länge varit slitet. Ibland beror det på att materialet inte är bra, ibland beror det helt enkelt på att konstruktionen inte tog hänsyn till arbetsförhållandena.

Vi installerade tidigare kulventiler i ett koksverk, med damm och höga temperaturer. Ritningarna är skrivna på ett mjukt säte i rostfritt stål. Efter mindre än ett halvårs drift visade det sig vid ett återbesök att flera enheter hade allvarliga interna läckor. Vid demontering fann vi att tätningsringen var skrapad och att kanten på ventilsätet också var något raserad. Senare ersattes ventilsätet med ett svetsat metallsäte, vilket ökade livslängden med mer än två år.

Det finns flera vanliga fellägen: ett är slitage på tätningsytan, särskilt med fasta partiklar i mediet, vilket orsakar snabb skrapning vid högfrekvent öppning och stängning; det andra är att svetsskiktet flagnar, vilket oftast beror på att ytbehandlingsprocessen inte sker eller att värmebehandlingsspänningen inte släpps; det finns också ett dolt problem, nämligen att spolen och sätesaggregatet inte är koncentriskt, vilket resulterar i att den gamla töjningen på ena sidan och läckage på den andra sidan uppstår.

Om konstruktionsstadiet inte tar ventilsätet på allvar är problem nästan oundvikliga. Vi har en kund i aluminiumoxidproduktionslinjen med dussintals V-kulventiler, ventilsätet är helt i vanligt rostfritt stål, har körts i mindre än ett år på grund av blockering, rengöring kan inte rengöras. Senare gav vi dem en version av konan för att stärka strukturen, lade till begränsad avfasning och inre stödspår, som har fungerat i två år utan betydande slitage.

Strukturellt sett rekommenderas att man tar hänsyn till tre punkter vid konstruktionen: För det första, tätningsytan ska vara så utbytbar som möjligt för att undvika problem som kan repareras på plats; för det andra, materialet kan svetsas på varandra för att inte spara problem med ett enda rostfritt stål; för det tredje, förlita sig inte på manuell justering vid montering och centrering. Annars kan det uppstå en liten avvikelse vid installationen, vilket kan leda till att spolen börjar gnagande några hundra gånger efter att den börjat gnagande.

I den ventilsätesstruktur vi har tillverkat, som kombinationen av metallisk avfasad gräns + komposittätningsinsats, är prestandan mycket stabil under driftsförhållanden för kololja, ammoniumfosfat och avloppsvätska med hög salthalt. Nu har många kunder direkt integrerat vår anpassade struktur i sina tekniska paket, vilket visar att den här typen av lösning verkligen kan lösa problemen ute i fält.

Ventilsätet är något som ingen bryr sig om vid konstruktion, och om något går fel är det en stor sak. Det föreslås att all konstruktion, upphandling och motparter, inte bara tittar på databladet, utan lyssnar på hur folk i fält arbetar och underhåller. Eftersom arbetsförhållandena aldrig väntar på att folk ska vara i god konstruktion, har man kunnat se om det är installerat inom tre månader.